ガススプリングの振動を軽減するには？

1.弾性要素: オートバイの場合、スプリングまたはガススプリング、および油圧式空気ばね。自動車には、リーフスプリングが追加されます。その機能は、車体を支え、振動を緩和することです。特性の違いにより、線形と非線形に分類できます。たとえば、コイルばねの場合、荷重が 100kg のときに圧縮が 10CM であれば、200kg では 20300 と 30 となり、これは線形です。非線形の場合、可変断面リーフスプリング、油圧式空気ばね、サイクル用空気ばねなどがあります。たとえば、100kg の圧縮が 10CM であるのに対し、200kg の圧縮は 15CM となり、これは非線形です。フロント減速機のガスチャンバーやリア減速機の窒素ボンベと同様です。

2.減衰要素：ショックアブソーバーの非スプリング部分です。その機能は、スプリングの効果を弱め、弾性要素の振幅を減衰させ、車両の振動エネルギーを減衰油の熱エネルギーに変換して放出することです。減衰が大きいほど振動は少なくなり、逆に減衰が大きいほど振動は大きくなります。弾性要素と並行して動作し、車体や車輪の振動を低減します。

3.弾性要素、減衰要素、および車両タイプのマッチング：路面の凹凸によって発生する車輪の振動は、車両本体の振動であり、サイクリストやドライバーの快適性や健康、さらには車両とその積荷の完全性にも影響を及ぼします。振動周波数に関して言えば、人体が耐えられる、または快適に感じる振動周波数は歩行周波数であり、1～1.6Hzで、振幅は27mm未満です。

4. より柔らかい弾性要素は、より低い振動周波数とより小さな振動加速度を実現し、良好な路面グリップを得ることができます。しかし、同じ障害物という前提の下では、大きな振幅効果が発生し、不快感を与え、嘔吐を引き起こす可能性もあります。その逆もまた真です。