1. 背面ヒンジ軸の中心位置を確認します。
自動車用テールゲートエアスプリングの取り付け設計を行う前に、完成したデータを検証する必要があります。バックドアの2つのヒンジが同軸であるかどうか、ハッチドアがヒンジ軸に沿った回転の全過程において車体周辺領域と干渉しないかどうかを確認してください。自動車用ガススプリングの取り付けそのスペースが完全に予約済みかどうか。
2. バックドアの総質量と重心の位置を求めます。
バックドアの総質量は、金属および非金属材料で作られた複数のコンポーネントの合計です。これには、バック板金部品、ガラス、リアワイパーシステム、ナンバープレートランプとトリムパネル、リアナンバープレート、バックロックとバックドアトリムパネルなどが含まれます。部品の密度がわかっていることを前提として、重量と重心座標点を自動的に計算できます。
3. バックドア上のガススプリングの取り付け位置を決定します。
ここに設置点理論がありますガススプリング自動車用ガススプリングの場合、上部とは、自動車用ガススプリングの両端にあるボールヘッドの回転中心を指します。自動車用ガススプリングを取り付ける際、ピストンは通常上部に、ピストンロッドは下部に配置されます。自動車用ガススプリングとインナープレートの接続は、ピストンの外径と可動スペースを確保するために、バックドアのインナープレートに取り付けられたブラケットを介して行われなければなりません。ドアインナープレートの内側には、自動車用ガススプリングブラケットを取り付けるための補強ナットプレートが必要です。バックナットプレートとブラケットの強度、およびバックドアの剛性は、要件を満たさなければなりません。自動車用ガススプリング大きな応力がかかっている場合、ブラケット上の自動車用ガススプリングの取り付け位置は、自動車用ガススプリングの上部取り付け位置となります。この位置からヒンジ軸中心までの距離は、自動車用ガススプリングに必要な支持力に影響します。一定の負荷トルク条件下では、この距離が10%減少すると、自動車用ガススプリングの支持力は10%以上増加し、それに伴って自動車用ガススプリングのストロークも変化します。設計目標は、ハッチドアの開口部とハッチの両側への容易なアクセスを確保しつつ、自動車用ガススプリングに必要な支持力を最小限に抑えることです。なぜなら、過剰な支持力は、自動車用ガススプリングの製造コストとハッチドアの剛性要件を増加させるからです。
4. 裏口の開口角度を決定する
人間工学分析に基づいてハッチドアの開口部を決定します。現在、バックドアを大きな位置まで開いたときの地上クリアランスに関する規制はありません。地面に立つ人の利便性を考慮して、ドアを大きな位置まで開いたときのバックドア下部の最低点の高さを決定します。
後部ドアの開口角度は、地面から約 1800mm の高さで決定されます。この設計は、人の頭が後部ドア下部の低い点に触れにくく、ドアを閉める際に手がハンドルに簡単に触れることができるという考慮に基づいています。車両ボディの高さと構造が異なるため、各車種の後部ドアの開口角度も異なり、垂直方向からおよそ 100°～110° です。同時に、後部ドアの大きな開口角度は、ヒンジが到達できる大きな開口角度よりも小さくなければなりません。自動車のガススプリングはストロークの終端まで動き、部品の損傷を防ぐ緩衝機構を備えています。
5. 自動車用ガススプリングの3次元デジタルモデルを構築し、設置および接続モードを設計する。
既存の基本パラメータによると自動車用ガススプリングg および選択された自動車用ガススプリングの仕様フォームに基づいて、自動車用ガススプリングの 3D デジタル モデルを作成する。表現内容には、自動車用ガススプリングの外形寸法、動作ストローク関係、両端の構造形式、ボールヘッドの動作関係、ボルトなどが含まれる。自動車用ガススプリングの両端の接続形式は異なるため、接続方法は、選択されたサプライヤーの取り付け位置と製品仕様に合わせて調整する必要がある。両端に取付ブラケットを使用するものもあれば、車両本体に直接固定するものもある。
投稿日時：2022年12月16日